Home Teknoloji CVSA Başka Bir Kişisel Nakil Rehberlik Talebini Reddediyor

CVSA Başka Bir Kişisel Nakil Rehberlik Talebini Reddediyor

16
0

CVSA’nın resmi dilekçeleri, taşıma politikasının uygunsuz ve hatta yasa dışı kullanımını engellemek için zaman veya kilometre maksimumlarını eklemek üzere kuralların gözden geçirilmesini istedi. (xavieramau/Getty Images)

(Ulaşım haberlerinden haberdar olun: TTNews’ü gelen kutunuza alın.)

Dört yıl boyunca yapılan iki girişimde Ticari Araç Güvenliği İttifakı, federal kamyon taşımacılığı düzenleyicilerini, kamyon sürücülerinin araç kullanma saatlerini uzatmak için kişisel taşımayı uygunsuz şekilde kullanmalarındaki artışı durdurmaya yönelik rehberliği güçlendirmeye ikna etmeyi başaramadı.

Şimdiye kadar, Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi, sürücülerin ailelerini görmek için eve gitmesi gibi nedenlerle amaçlanan nakliye politikasının uygunsuz, hatta yasa dışı kullanımını engellemek için zaman veya kilometre maksimumlarının eklenmesi amacıyla gözden geçirilmiş bir kural düzenlemesi isteyen CVSA resmi dilekçelerini şimdiye kadar iki kez reddetti. bir restoran ya da otel bulmak ya da bir kolluk kuvveti tarafından araçlarını hareket ettirmelerinin söylenmesi.

Kişisel taşıt kullanımının şartlarından biri de sürücülerin sürüş saatleri bittikten sonra yüklerini ilerletmek için kullanamamaları.

Artık yol kenarındaki müfettişleri temsil eden ticaret organizasyonu başka bir atış daha yapıyor olabilir: Bir CVSA komitesinin, muhtemelen FMCSA’yı düzenleyici isteksizliğini yeniden gözden geçirmeye ikna etmek için başka bir çaba oluşturmak üzere bu hafta özel bir telefon oturumunda toplanması bekleniyordu.

CVSA’nın genel müdür yardımcısı Adrienne Gildea, “Bu konuda kesinlikle ters giden bir şeyler var” dedi. “Veri toplama işlemini sonbaharda yaptık. Verilere baktık ve analiz ettik – bazı sonuçlara ulaştık – ve ayrıca FMCSA’nın zaman veya mesafe için bir üst sınır belirlemesi yönündeki temel talebimizi belirledik.”

Gildea şunları ekledi: “Geçen sonbaharda yaptığımız veri toplama işlemini yaparken, insanların kişisel iletişimlerini kasıtlı veya kasıtsız ama sürekli olarak kötüye kullandığını gördüğümüz bir avuç başka alanı da belirledik.

“Bir sonraki dilekçemize dahil etmek üzere teşkilatın birkaç açıklayıcı talebini daha bulup bulamayacağımızı göreceğiz. Bu, komitenin düzenleyicilerin gelecekteki talepleri üzerinde anlaşabileceğini varsayıyor. Ama her iki durumda da dilekçe vereceğiz. Bu sadece büyüyebileceği kapsam meselesi.”

CVSA dilekçesinde, mevcut kılavuza göre, bir sürücünün teorik olarak kişisel ulaşım adı altında birkaç saat boyunca yüzlerce kilometre yol kat edebileceğini söyledi.

CVSA, “Sürücüler, tüm gün araç kullandıktan sonra stratejik olarak alternatif bir konuma geçmek için yüzlerce kilometre yol kat etmeye karar verebileceğinden, bu durum, yollarımızda artan sürücü yorgunluğu ve risk fırsatı sunuyor” dedi.

Ancak FMCSA, 2020 ve 2022’deki resmi dilekçe reddinde CVSA’nın önerdiği çözümleri saygıyla reddetme konusunda tutarlı davrandı.

Ajans, ilk dilekçeyi reddederken, “CVSA’nın endişelerini kabul etmekle birlikte, kural koymayı başlatmak için yeterli güvenlik temeli olduğuna inanmıyoruz” diye yazdı. “Belirli kısıtlamaların benimsenmesini destekleyecek araştırma ve veri eksikliği göz önüne alındığında, FMCSA’nın 2018 düzenleyici kılavuzunun konuya uygun bir yanıt olduğuna inanmaya devam ediyoruz.

“Kural koyma, kişisel ulaşım durumunun ekonomik etkisini belirleyecek veriler olmadan kullanılmasına ilişkin belirli zaman veya mesafe sınırları önerecektir. Kural koyma, güvenlik açısından kritik olayların önlendiğine dair herhangi bir kanıt olmaksızın, esasen keyfi sınırlamalar önerecektir.”

Transport Topics’in Kuzey Amerika’daki en büyük lojistik şirketlerini içeren güncellenmiş En İyi 100 listesine göz atın ve sektörün en iyi oyuncularının zorlu bir yük pazarına nasıl uyum sağladığını ve geleceğe nasıl hazırlandıklarını keşfedin. Yukarıdan veya RoadSigns.ttnews.com adresine giderek dinleyin.

Ancak Mart 2022’de ajansa sunduğu revize edilmiş dilekçede, CVSA söylemi hızlandırdı.

CVSA, “İlk dilekçemizden bu yana, müfettişler bu hükmün kötüye kullanıldığının arttığını görüyor” diye yazdı. “Bazı durumlarda, müfettişler bu suiistimali tespit edebiliyor ve bir sürücünün yanlış görev kaydı durumunu bildirebiliyor.

“Bunun sonucunda sahte günlük ihlallerinin sayısı artıyor. 2021’de sahte görev durumu ihlalleri, 2019’da en sık görülen altıncı ihlalle karşılaştırıldığında, en çok belgelenen üçüncü sürücü ihlalini temsil ediyordu.”

Ancak FMCSA gözünü kırpmadı ve CVSA’nın ikinci dilekçesini de reddetti.

Ajans, Eylül 2022’deki reddinde, “(İletim yönetmeliğinin) ihlaliyle ilgili ön verileri takdir etsek de, FMCSA bir kural koymayı başlatmak için yeterli veriden yoksun olmaya devam ediyor” dedi. “FMCSA’nın, sürücülerin ihlallerinin ne ölçüde güvenlik açısından kritik olaylarla sonuçlandığını gösteren verilere ihtiyacı olacak.

“Buna ek olarak, ön ihlal verileri, icra yetkililerinin, kişisel taşıtların kötüye kullanılmasıyla ilgili hizmet saati ihlalleri olan sürücüleri, zaman veya mesafe sınırı olmaksızın zaten tespit ettiğini gösteriyor.”

Daha fazla haber mi istiyorsunuz? Bugünün günlük brifingini aşağıdan dinleyin veya daha fazla bilgi için buraya gidin:

Kaynak

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here