Home Teknoloji Rapor Elektrikli Araçlar İçin Fırsatlar ve Engeller Buldu

Rapor Elektrikli Araçlar İçin Fırsatlar ve Engeller Buldu

10
0

Raporda belgelenen araçlar çeşitli filolardan geliyordu ve Sınıf 2b’den Sınıf 8’e kadar değişiyordu. (Kuzey Amerika Yük Verimliliği Konseyi)

(Ulaşım haberlerinden haberdar olun: TTNews’i e-posta kutunuza alın.)

9 Temmuz tarihli bir rapora göre, kamyonculuk sektörü, hala aşılması gereken engellere rağmen elektrikli araçların dağıtımı için artan fırsatlar görüyor.

Kuzey Amerika Yük Verimliliği Konseyi ve RMI, geçen Eylül ayında üç hafta boyunca 22 akülü elektrikli aracın ticari operasyonunu belgeledi. Araçlar çeşitli filolardan geliyordu ve Sınıf 2b’den Sınıf 8’e kadar değişiyordu. Bunu izleyen “Daha Azıyla Çalıştırın – Elektrikli DEPOT: Gerçek Dünyada BEV’leri Ölçeklendirmek” raporu, elektrikli minibüslerin, kamyonların ve ağır hizmet tipi traktörlerin birçok farklı görev döngüsünde konuşlandırıldığını buldu.

NACFE’de yeni teknolojiler direktörü Rick Mihelic, “Elektrikli araçlara bakmanın temel noktalarından biri, tüm kamyonların uzun mesafeli olması ve hepsinin 80.000 pound’da çalışması yönündeki eğilimdir,” dedi. “Gerçek şu ki, bu pazarın %10’undan daha az. 100 milden, 200 milden, 300 milden daha az görev döngüsünde çalışan, farklı sınıflarda çok sayıda araç var.”

Rapor, düşük emisyonlu araçların optimum görev döngüsü tatlı noktasına düşüp düşmediğini belirlemek için birkaç faktörü vurguladı. Bu faktörler arasında yük taşıma kapasitesi, menzil ve güç kaynağı türü yer alır. Örneğin, akülü elektrikli, 250 mil ve 43.000 pound yük ile sınırlı bir menzile sahip optimum bir görev döngüsüne sahiptir.

Mihelic, “Rapor, elektrikli araçların bugün ihtiyaçları karşılaması için çok fazla fırsat olduğu ve araçların orada olduğu gerçeği hakkında bazı ayrıntılara giriyor,” dedi. “Zaten 160’tan fazla araç modeli üreten yaklaşık 40 üreticimiz var. Araçlar orada, altyapı orada olmaya başlıyor, standardizasyon orada olmaya başlıyor ve bu güvertenin altındaki araçların %10’una odaklanarak argümanı karıştırmamamız gerekiyor.”

Çalışmaya katılan filo depoları Frito-Lay, OK Produce, Penske, PepsiCo Beverages, Performance Team Logistics, Purolator, Schneider, UPS, US Foods ve WattEV’di. Her elektrikli kamyonun performansı araştırmacılara sunulmadan önce telematik cihazlarla izlendi. NACFE ayrıca saha ziyaretleri gerçekleştirdi ve ilgili kişilerle görüştü.

NACFE’nin yeni teknolojiler direktörü Rick Mihelic, “Tüm bu araçları desteklemek için daha fazla altyapı inşa etmeye odaklanmamız gerekiyor” diyor. (Transport Topics için John Sommers II)

“Temel olarak, son birkaç ayda bizim ve diğer birkaç bağımsız tarafça yapılan verilerin daha derin incelemesinde bulduğumuz şey, ilk bulgularımızın yerinde olduğuydu,” dedi Mihelic. “Kesinlikle elektrikli araçların burada olduğunu, daha küçük depoların bugün elektriklenmeye hazır olduğunu gösterdik. Hala bazı zorluklar ve kesinlikle teknoloji iyileştirmeleri için fırsatlar var.

“Açıkçası, ilk araçları piyasaya sürmenin ortasındayız ve bunları daha iyi ve daha az maliyetli hale getirmek için yinelemelere başlamamız gerekiyor. Ve tüm bu araçları desteklemek için daha fazla altyapı inşa etmeye odaklanmamız gerekiyor.”

Transport Topics’in güncellenen En İyi 100 Kiralık Taşıyıcı listesinin yapımcıları, yük piyasasındaki düşüşün kamyonculuktaki rekabetçi ortamı nasıl değiştirdiğini inceliyor. Yukarıdan veya RoadSigns.ttnews.com adresine giderek takip edin.

Raporda, kentsel ve bölgesel taşımacılıkta çalışan Sınıf 2b ila Sınıf 8 araçların çoğunluğunun, günde 250 milden az yol kat eden tek vardiyalı operasyonlarda kullanıldığı ve iş vardiyaları arasında uzun süreler park halinde kaldığı belirtildi. İstisnalar olmasına rağmen, kullanımın yalnızca kısa bekleme süreleriyle 7/24 sürekli olabileceği sonucuna varıldı.

Mihelic, “Bunu dört temel alana indirgeyebiliriz,” dedi. “Elektrikli kamyonlar bugün kesinlikle yollarda ve iyi performans gösteriyorlar. Seri üretimde olan epeyce aracımız var. İlk araçlardan edinilen bilgileri bünyesine katmaya başlayan yeni nesil araçları görmeye başlıyoruz.”

Mihelic, Volvo VNL Electric’i önceki versiyondan alınan dersleri bünyesinde barındıran güncellenmiş bir elektrikli araç olarak gösterdi. Artık bölgesel taşımacılığa odaklanan gizli versiyonları da içeriyor. Hala üstesinden gelinmesi gereken sorunlar olduğunu, ancak altyapı gibi sorunları ele almak için çalışan birçok filo ve bağımsız kuruluş olduğunu belirtiyor.

Mihelic, “Diğer bulgulardan biri de tüm bu araçların muazzam bir ağırlık azaltma ve maliyet düşürme fırsatına sahip olması,” dedi. “Tüm OEM ürünlerindeki doğal ilerleme, piyasaya sürüldüklerinde hemen maliyet azaltma ve ağırlık düşürme egzersizlerine girmeleridir. Bu, bu modellerin geri kalan ömrü boyunca devam eder. Uzun süredir OEM’ler için çalıştım ve bu, her tesisteki mühendisleri meşgul ediyor.”

Kaynak

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here