Uzaktan teşhis yetenekleri, filo operatörlerinin ve kamyon bayilerinin araç bakımını kolaylaştırmasına yardımcı olabilir. (Mack Trucks Inc.)
(Ulaşım haberlerinden haberdar olun: TTNews’i e-posta kutunuza alın.)
Uzaktan teşhis ve kablosuz yazılım güncellemeleri gibi bağlantılı kamyon yetenekleri, üreticiler bunları kamyon tasarımlarına entegre etmeye devam ettikçe daha standart ve daha güçlü hale geliyor.
Modern telematik sistemlerle donatılan kamyonlar, filoya, üreticiye ve servis sağlayıcılara önemli bilgileri telgraflayabilir. Bir insanın verileri incelemesine güvenmek yerine, makine öğrenme algoritmaları sorunları ve eğilimleri tespit etmeye yardımcı olabilir. Bu bilgiler, bakım aralığı ayarlamaları gibi verimlilik ve çalışma süresi iyileştirmelerine yol açabilir. Sistemler, bir filoya bakım yapması gerektiğini proaktif olarak bildirebilir, böylece planlanmamış bir kesinti olmadan servis planlayabilir.
Amerikan Kamyonculuk Dernekleri Teknoloji ve Bakım Konseyi İcra Direktörü Robert Braswell, bu tür veri odaklı varlık yönetiminin giderek norm haline geldiğini söyledi.
“Araçların giderek daha karmaşık hale geleceğini ve bunların bakımını yapan ve performanslarından gelen verileri analiz eden sistemlerin de aynı derecede karmaşık olması gerekeceğini düşünüyorum” dedi.
Braswell, ekipmanlara ilişkin dokunsal bir anlayışa sahip olan geleneksel “demir doktorları” teknisyenlerinin, bilgi teknolojisini anlayan “veri doktorları” ile birleştirildiğini söyledi.
Volvo Trucks gibi üreticiler, çalışma süresini ve operasyonel verimliliği artırmaya yardımcı olmak için son yıllarda bağlı araç hizmetlerini genişlettiler. (Volvo Trucks Kuzey Amerika)
“Sistemlerin, lojistiğin ve benzeri şeylerin karmaşıklığı göz önüne alındığında, içgüdülerinize göre hareket etmenin eski usul bir strateji olması pek de yeterli değil” dedi.
Volvo Trucks Kuzey Amerika, 2012’den beri standart bir telematik hizmeti sunuyor. Bağlantılı hizmetler başkan yardımcısı Magnus Gustafson, yeni VNL modeliyle teknolojinin tasarıma dahil edildiğini söyledi.
Şirket, çalışma süresi hizmetinin ortalama teşhis sürelerini %70 ve onarım sürelerini %20 azalttığını söyledi. Gustafson, hizmetin her kamyonu izleyebileceğini ve bir sorunun ciddiyet seviyesini bekleyebilirse sarı, acil müdahale gerektiriyorsa kırmızı olarak sınıflandırabileceğini söyledi. Genellikle, ikincisi emisyon sistemiyle ilgilidir. Kamyon bayiye önceden teşhis edilmiş ve halihazırda parçaları hazır olarak gelebilir. Sorunlar ortaya çıkmadan önce, parçalar faydalı ömürlerinin sonuna yaklaştıkça değiştirilebilir.
Gustafson, “Bu, planlanmamış bir durağı planlı veya en azından yarı planlı bir durağa dönüştürmek gibi bir şey, çünkü ne zaman geleceğini biliyorsunuz. Bazen bir kamyon bir park alanına geliyor ve paraşütle iniyor ve kimse ne olduğunu gerçekten bilmiyor,” diyor.
Penske, bir kamyonun ne zaman servise ihtiyacı olduğunu ve bu onarımların aciliyetini belirlemek için bağlı araç verilerini kullanarak hem bakımı hem de üretkenliği optimize eder. (Penske Kamyon Kiralama)
Penske Truck Leasing, bir sonraki önleyici bakım etkinliğini bekleyebilecek bir kamyonu onarım için getirmediğinden emin olarak üretkenliği en üst düzeye çıkarabilir, dedi araç teşhis başkan yardımcısı Joe Mlachak. Bir yapay zeka uygulaması onarımların ne zaman gerekli olacağını tahmin ediyor.
“‘Bu aracın servise ihtiyacı var mı?’ bilmek iyi bir şey. Bu kendi başına faydalıdır,” dedi. “Ancak bu servisi ne kadar sürede yaptırmam gerektiğini bilmek — bu gerçekten kritik.”
Mack Trucks Bağlantılı Araç Çözümleri Direktörü Ashish Sadhu, öngörücü analiz teknolojisinin son yıllarda önemli ölçüde ilerlediğini ve veriler kullanılabilir hale geldikçe ve algoritmalar geliştirildikçe daha da gelişeceğini söyledi.
“Nesnelerin İnterneti büyüdükçe, araçlardan, depolama ve sevkiyatlardan gerçek zamanlı veri toplamak için daha fazla fırsat olacak,” dedi. “Bu veriler, daha doğru tahmin modelleri oluşturmak, taşımacılık ve lojistikte karar vermeyi iyileştirmek için kullanılabilir.”
Sadhu, örneğin gerçek zamanlı talep tahmininin şirketlerin envanterlerini ve ulaşım stratejilerini değişen piyasa koşullarına göre ayarlamalarına olanak sağlayabileceğini söyledi. Bu arada, iyileştirilmiş rota optimizasyonu, işletmelerin değişen trafik düzenlerine ve hava koşullarına yanıt olarak teslimat rotalarını değiştirmesini sağlayabilir.
Transtex CEO’su Mathieu Boivin, yardımcı güç ünitelerinin çevresel sürdürülebilirliğini tartışıyor. Yukarıdan veya RoadSigns.ttnews.com adresine giderek bağlanın.
Ancak araç bakımı, kamyon üreticilerinin fabrikada taktıkları telematik donanımlarının temel kullanım alanı olmaya devam ediyor.
“Mack, gelişmiş veri içgörüleri ve yapay zeka inovasyonunu kullanarak araç bakım programını geliştirmek için öngörücü analitiği değerlendirmeye başladı ve bu sayede daha güvenli, daha güvenilir ve daha verimli araçlara ulaştı” dedi.
Sadhu ve Mack’in strateji direktörü Patrick Brown, 5G kablosuz teknolojisinin “geleceğin ulaşım ekosisteminin temel taşı” olabileceğini, lojistik şirketlerine anında bilgi sağlayabileceğini ve bakım ihtiyaçlarını öngörmek için öngörücü analitiği daha da güçlendirebileceğini söyledi.
Peterbilt Motors Co., 2015 yılında SmartLINQ bağlantılı araç hizmetini başlattığından beri özellikler ekledi, dedi ürün pazarlama direktörü Jacob White. Ana şirket Paccar, 90 gün içinde değiştirilmesi gerekebilecek garanti kapsamındaki MX motor parçalarını belirlemeyi amaçlayan bir prognostik saha destek yaklaşımı uyguladı.
White, “Bu, bileşenlerin aşınması veya bozulması öncesinde proaktif bir şekilde ele alınarak kaçınılabilir kesinti sürelerinin önlenmesi için makine öğrenimiyle birlikte üretim, onarım, garanti ve bağlı kamyon verilerinden yararlanmayı içeriyor” dedi.
Daimler Truck North America’nın Sanal Teknisyen programı, filo operatörlerine bir araç arızası meydana geldiğinde ve nasıl düzeltileceği konusunda bilgi veriyor, diyor DTNA’nın Bağlantı Hizmetleri Grubu ürün geliştirme direktörü Anil Khanna. Dahası, bilgiler Detroit Connect portalında saklanıyor, böylece filo yöneticileri bireysel ünitelerin ve filo genelindeki arızaların kaydını tutabiliyor. Portal, trend analizi ve arızaların kritikliği gibi diğer bilgileri sağlıyor.
Khanna, “Güvenlik olayları meydana geldiğinde raporlayabiliyor, çok sayıda destekleyici veri sağlayabiliyor, güvenlik sisteminin sağlığını takip edebiliyor ve olayları kaydetmek için ön cam kamerası gibi mevcut donanımları kullanabiliyoruz” dedi.
Yüksek çözünürlüklü video aktarımı gibi iyileştirmelerle bu teknolojinin ilerlemeye devam ettiğini söyledi.
“Daha büyük yazılım dosyaları, kamyondan daha fazla veri noktası ve neredeyse gerçek zamanlı, akış halindeki veriler zaten iyileştirildi ve gelecekte daha da iyileştirilecek” dedi.
Kenworth Truck Co.’nun pazarlama müdür yardımcısı Cara Howes, TruckTech+ telematik hizmetini tüm 2017 ve üzeri araçlarda sunduğunu söyledi.
Kenworth, Eylül ayında endüstri ortaklarıyla gelecekteki bağlantıyı ve entegrasyonu sağlayan yeni bir telematik kontrol ünitesi ve gelişmiş bir siber güvenlik ağ geçidi sunacak.
Howes, “Filolar değişimi benimsemeli ve yeni iş yapma yollarına açık olmalı. İşin her zaman yapıldığı yol, gelecekte de yapılmayacak,” dedi. “Her gün araçlarımızla, bayilerimizle ve müşterilerimizle etkileşim şeklimizi değiştirecek yeni araçlar geliştiriliyor.”
Uzaktan Yazılım Güncellemeleri
Uzaktan teşhis gibi, kablosuz parametre güncellemeleri de taşıyıcıların verimliliğini artırdı.
Geçmişte, bir araç rota değiştirdiğinde, filonun bir yönetici ile bir mağaza arasında zaman alıcı bir iletişim sürecinden sonra ayarları manuel olarak değiştirmesi gerekirdi. Şimdi, sürücü bir anahtar döngüsü gerçekleştirir gerçekleştirmez yeni ayarlar indirilebilir ve daha sonra kurulabilir, dedi Penske’den Mlachak.
Mlachak, yeni ayarların indirilebileceğini ve daha sonra sürücünün bir anahtar çevrimi gerçekleştirmesiyle birlikte hemen kurulabileceğini söylüyor. (Penske Truck Leasing)
Filolar yakıt tasarrufu için maksimum araç hızlarını düşürebilir veya hizmet saatlerine uyum için dar zaman aralıklarıyla karşılaştıklarında hızlarını artırabilirler. Uyumlu olmadıklarını gördükleri anda güvenlik ayarlarını izleyebilir ve sıfırlayabilirler.
Gustafson, Volvo’nun sürücü verilerini anonimleştirirken her kamyonu izleyebileceğini söyledi. Bunu yapmak, bir kamyonun belirtilen şekilde çalışıp çalışmadığını veya başka bir özelliğin en uygun olup olmadığını gösterir. Filoların bölgeye veya değişen dizel fiyatlarına bağlı olarak araç hız sınırlarını değiştirmeleri gerekebilir. Hangi kamyonların iyi performans gösterdiğini ve hangilerinin göstermediğini izleyebilirler.
Mack’in Sadhu ve Brown, parametre güncellemelerinin yerel hız düzenlemelerine uymak için hız ayarlarını otomatik olarak ayarlayabileceğini söyledi. Bu, özellikle ABD ve Kanada sınırlarında çalışırken faydalıdır.
Filolar, bu araç parametrelerini kendi operasyonlarının benzersiz ihtiyaçlarına en uygun şekilde ayarlama özgürlüğüne sahiptir.
Volvo, çalışma süresi hizmetinin ortalama teşhis sürelerini %70, onarım sürelerini ise %20 oranında azalttığını söylüyor. (Volvo Trucks Kuzey Amerika)
Volvo’dan Gustafson, “Öğrendiğimiz şey, müşterilerimize seçenek sunmamız gerektiğidir,” dedi. “Farklı müşteri ihtiyaçlarına cevap verebilmeliyiz. Sadece bir market taşıyıcısı olmanız, Florida’da Georgia’da veya Kaliforniya’da yaptığınız şeyin aynısını yaptığınız anlamına gelmez.”
Parametre güncellemeleri gibi, araç yazılım güncellemeleri de kablosuz olarak gerçekleştiriliyor. Artık kamyonların bir teknisyenin manuel olarak yapması için park etmesi gerekmiyor.
Penske’den Mlachak, “Bu şeyler bir aracın çalışması için kritik öneme sahip,” dedi. “OE’ler bu yazılım güncellemelerini sadece eğlence olsun diye üretmiyor. Onlar bir hatayı düzeltmek için oradalar. Onlar aracın performansını iyileştirmek için oradalar.”
TMC, kamyonculuk sektörünün ihtiyaçlarını karşıladıklarından emin olmak için üreticilerle birlikte çalışıyor. Ankete katılan filolar, tek bir, bağlantısız telematik cihaz istediklerini söyledi, dedi Braswell. Onarım hakkı ve patentsiz, tescilli olmayan çözümler ile ileri-geri uyumluluk konusunda endişeliler. Sistemlerinin birkaç yıl içinde modası geçmesini istemiyorlar.
Braswell, giderek daha önemli hale gelen bir ihtiyacın Araç Bakım Raporlama Standartları kodlamasında standardizasyon olduğunu söyledi. Bu, aracın bakımı yapılmadan önce gerçekleşen veri iletimi ve bakım işçiliği uyarılarında ortaklığa izin verecektir. VMRS, parçalar, ekipman ve işçilik için evrensel bir kodlama kuralıdır. Kamyonlar artık beş bilgisayar ve 2.000 arıza kodu taşıyor, ancak en kritik 100-200 tanesinde ortaklığa sahip olmak çoğu sorunu çözecektir, dedi Braswell.
Güvenlik de önemli bir endişe. Üreticiler, sistemlerinin mümkün olduğunca sağlam ve güvenli olmasını sağlama konusunda giderek artan bir ilgiye sahipler. Bazen bu, kamyon üreticileri ile üçüncü taraf hizmet sağlayıcılarının verilere erişimi olmayabilecek filo müşterileri arasında gerginliğe yol açıyor, dedi Braswell.
Mlachak, Penske’nin kamyon üreticilerinin telematik sistemlerini gerçek dünya ortamlarında test etmelerine yardımcı olarak bunların kullanışlı ve kullanıcı dostu olduğundan emin olmalarına yardımcı olduğunu söyledi. Penske, teknolojinin yeteneklerini anlamada bir adım önde olarak bundan faydalanıyor. Ayrıca Penske’nin teknolojinin gelişimini şekillendirmesine de yardımcı oluyor.
Mlachak, “Bu teknoloji ortaya çıktıkça, öncü ve en ileri teknoloji arasında ince bir çizgi var,” dedi. “Ve bazen teknolojinin en ileri noktasında çalışan bir ortağa sahip olmak yardımcı oluyor.”
