Raporda, kamyon yükü taşıyıcılarının %90’ından fazlasının 2021 araştırmasının iki yıllık döneminde sürücü maaşlarını artırdığını bildirmesine rağmen, en son araştırmada yalnızca %42’sinin maaşlarını artırdığı bulundu. (Volvo Trucks Kuzey Amerika)
(Ulaşım haberlerinden haberdar olun: TTNews’i e-posta kutunuza alın.)
American Trucking Associations’ın 3 Eylül tarihli haberine göre, nakliye sektörü, yük taşımacılığı piyasasındaki düşüşe rağmen 2023 yılında sürücülere ödenen genel ücreti artırmaya devam etti.
Son ATA Sürücü Tazminat Çalışması, kamyon yükü sürücülerinin 2023’te yıllık ortalama 76.420 dolar kazandığını, bunun önceki çalışmada bildirilen 2021 maaş seviyesinden %10’luk bir artış olduğunu buldu. ATA Baş Ekonomisti Bob Costello, bu iki yıllık süre zarfındaki ortalama artışın son çalışmada bildirilen %10,9’luk artıştan %5,8’e düşmesine rağmen, piyasa koşulları göz önüne alındığında bu artışın dikkate değer olduğunu söyledi.
Costello, “(Yıllık ücretin) artması aslında dikkat çekici,” dedi, “çünkü kamyonculuk sektörü 2023’te yük taşımacılığında durgunluk yaşıyordu. Bu, iyi ve kaliteli sürücülere ne kadar talep olduğunu gösteriyor; yük taşımacılığı hacimleri düştüğünde bile ücretleri arttı.”
İLGİLİ: Raporlara Göre Kamyon Şoförü Maaşı, Navlun Düşmeye Devam Ederken 2. Çeyrekte %7,4 Düştü
COVID-19 salgını, pazar talebinin mallar yerine hizmetler lehine büyük ölçüde kaymasıyla yük talebinde bir artışa yol açtı ve 2021 araştırmasının bulguları bu değişimi yansıttı. Ancak bu talep, pazar yeniden dengelendikçe ve genel ekonomi yavaşladıkça geçen yılın başlarında çökmüştü. ATA Kiralık Kamyon Tonaj Endeksi, mevcut koşulları tanımlayan yumuşak taleple uyumlu seyretti. Mayıs, Şubat 2023’ten bu yana yıllık artış kaydeden tek aydır.
(Yıllık ücretin) artması aslında dikkat çekici, çünkü kamyonculuk sektörü 2023’te yük taşımacılığı durgunluğundaydı. Bu size iyi, kaliteli şoförlere ne kadar talep olduğunu gösteriyor; yük taşımacılığı hacmi düştüğünde bile maaşları arttı.
Bob Costello, ATA baş ekonomisti
ATA Başkanı Chris Spear, “Kamyonculuk, günümüz ekonomisinde üniversite diploması ve bununla birlikte gelen borç olmadan orta sınıfa giden birkaç yoldan biridir,” dedi. “Bu çalışmanın gösterdiği gibi, profesyonel kamyon şoförü olarak kariyer yapmak isteyenler, yüksek talep görmeye devam eden ve önümüzdeki yıllarda daha da artmaya devam edecek olan bu alanda güçlü bir kazanç potansiyeli bulacaklar.”
Raporda ayrıca, kamyon yükü taşıyıcılarının %90’ından fazlasının 2021 çalışmasının iki yıllık döneminde sürücü maaşlarını artırdığını bildirmesine rağmen, en son çalışmada yalnızca %42’sinin maaşlarını artırdığı bulundu. Kayıt ve tavsiye bonusları gibi diğer teşvikler de 2021 ve 2023 anket dönemleri arasındaki yıllarda daha az kullanıldı. Ancak en son ankette, daha fazla taşıyıcı daha yüksek bir medyan değerde görev süresi bonusları sundu. Raporda, bu değişikliğin taşıyıcı önceliğinin yeni sürücüler edinmekten mevcut sürücüleri tutmaya doğru kaydığını gösterdiği sonucuna varıldı.
İLGİLİ: Kamyon Sürücüsü İşe Alımında Q1’de Maaşlara Odaklanma Yeniden Düzenlendi
ATA’da veri bilimi ve ekonomi direktörü Lindsay Bur, “Bence tutma özellikle önemli,” dedi. “Ücretler genellikle yapışkandır, bu nedenle sürücüler için ücretleri artırdığınızda, bu ücret artışlarını geri almak zordur.”
Bur, “Taşıyıcılar aslında sahip oldukları mevcut sürücüleri tutmaya çalışıyorlar” diye ekledi ve bunun taşıyıcıların kaliteli sürücülere sahip olmaya verdikleri değerin bir başka kanıtı olduğunu düşünüyor.
Costello, “(yük) durgunluğunda sürücüleri ellerinde tutmaları daha da dikkat çekici” dedi.
Sektör artık yük taşımacılığındaki durgunluğun azaldığına dair kesin belirtileri bekliyor ve Costello umutlu olmaya devam ediyor.
“Mevcut ortam açısından, ihtiyatlı bir iyimserlik olduğunu düşünüyorum,” dedi. “Yük piyasasında dibe vurduğumuza dair bazı işaretler olduğunu ve yavaş yavaş yukarı çıktığını düşünüyorum. Büyük bir ivme beklemiyorum. Hala ‘Henüz görmedim’ diyen bazı filolar var. ‘Aslında bundan biraz daha iyi’ diyen başka filolar da var. Ancak genel olarak, biraz ihtiyatlı bir iyimserlik olduğunu düşünüyorum. Çok heyecan verici bir şey yok, ancak kesinlikle artık düşmüyor.”
Transtex CEO’su Mathieu Boivin, yardımcı güç ünitelerinin çevresel sürdürülebilirliğini tartışıyor. Yukarıdan veya RoadSigns.ttnews.com adresine giderek bağlanın.
ATA ayrıca, kamyon yükünden az yük taşıyan hat içi şoförlere 2023 yılında yıllık ortalama 94.525 dolar, kamyon yükünden az yük taşıyan yerel şoförlere ise 80.680 dolar ödendiğini tespit etti. Raporda, LTL katılımcılarının %71’inin geçen yıl şoför maaşını artırdığı, 2021’de ise bu oranın %100 olduğu belirtildi. LTL taşıyıcıları, geçen yıl çalışan şoför maaşını ortalama %3,5 artırırken, bu oran 2021’de %2,6 idi.
Daha fazla haber mi istiyorsunuz? Bugünün günlük brifingini aşağıdan dinleyebilir veya daha fazla bilgi için buraya tıklayabilirsiniz:
