Home Ekonomi Jakarta, Ekonomik Motorun Kesinliği ile Yığınlaşma Sorunları Arasında Küresel Bir Şehirdir

Jakarta, Ekonomik Motorun Kesinliği ile Yığınlaşma Sorunları Arasında Küresel Bir Şehirdir

33
0

Bunun nedeni, Cakarta’nın, Cakarta çevresindeki insanlara çeşitli iş veya istihdam fırsatları ve hizmet olanakları sağlamasıdır. Öte yandan Cakarta, çevredeki doğal kaynaklardan (temiz su), gıdadan, uygun fiyatlı konut için araziden vb. destek alıyor.

“Kısacası Cakarta çevresindeki bölgelerin ekonomik büyümesi büyük ölçüde Cakarta’ya bağlı. Şimdi Cakarta hakkında konuştuğumuzda, yığılmış olan Cakarta’yı çevredeki kentsel alanlardan ayırmak zor çünkü bunlar zaten entegre olmuş durumda. ” Cakarta’nın diğer şehirlerle koordinasyonu hala nispeten zayıf,” dedi Ernan, Çarşamba (24/4/2024).

Ernan’a göre gerçekte bölgesel özerklik döneminden bu yana, Jabodetabek de dahil olmak üzere bölgeler arası işbirliğinin gerçekleştirilmesi genel olarak çok zor oldu. Örneğin Jabodetabek BKSDA (Doğal Kaynakları Koruma Merkezi) forumu uzun süredir kurulu ancak işbirliği çok sınırlı ve temel değil.

RIAN SEPTIANDI

Ernan Rustiadi, Bogor Tarım Enstitüsü (IPB) Bölgesel Araştırmalar, Planlama ve Kalkınma Merkezi’nde Kıdemli Araştırmacı

“Sermaye transferi sonrası dönemde, işbirliğini zorlayacak ve kolaylaştıracak, koordine edici bir kurum eşliğinde, hukuk düzeyinde ve lex-specalis niteliğinde düzenlemeler yapılmadıkça, bölgeler arası işbirliği açısından herhangi bir değişiklik olmayacaktır. Güçlü bir otorite kapasitesi var” dedi.

Ernan’a göre Jakarta küresel bir şehir olarak Endonezya’ya yakın Bangkok ve Kuala Lumpur gibi diğer ülkelerdeki küresel şehirlerle rekabet edebilecek durumda değil.

Ayrıca okuyun: Artık başkent olmayan Cakarta hâlâ yatırımcılar için cazip

Cakarta’nın küresel bir şehre dönüşümü sadece ekonomik sektöre değil aynı zamanda altyapının desteklenmesine de bağlı. Verimli ulaşım, gelişmiş telekomünikasyon ve sürdürülebilir enerji gibi birinci sınıf altyapı inşa etmenin bir öncelik olması gerekiyor.

“Ancak Jakarta’nın artık başkent olmaması nedeniyle azalan işlevi nedeniyle bu, Jakarta’nın daha fazla odaklanması ve diğer ülkelerdeki küresel şehirlerle rekabet edebilmesi için bir an olmalı” dedi.

Ancak araç kullanıcılarının büyüme potansiyeli hala yüksek olduğundan başkentin taşınmasının Cakarta ve çevresindeki trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azaltmayacağı değerlendiriliyor. Sıkışıklıktaki azalma ancak ulaşım kullanım şekillerinde özel araçlardan toplu toplu taşımaya önemli bir değişiklik olması durumunda azalacaktır.

KOMPAS/FAKHRI FADLURROHMAN

Sürücüler Pazartesi (22/4/2024) Jalan Raya Kalibata, Jakarta’da trafik sıkışıklığında mahsur kaldı.

Ekonomik motor

Trisakti Üniversitesi’nden şehir planlama gözlemcisi Yayat Supriatna, Cakarta’daki ekonomik motorun şu anda hala toptan ve perakende ticaretin yanı sıra üçüncül iş sektörleri olan araba ve motosiklet onarımına bağlı olduğunu söyledi. Bu nedenle araçlara olan yoğun talep nedeniyle trafik sıkışıklığı durdurulamayacak.

Bu, Jakarta’daki en büyük işin hâlâ ulaştırma sektörü tarafından yürütüldüğünü ve Jakarta’da toplam 29 milyon araç ve bunların 19 milyonunun motosiklet olduğunu belirten, Jakarta’nın 2021-2023 Gayri Safi Bölgesel Yurtiçi Hasıla (GRDP) verileriyle uyumludur.

“Jakarta şu anda ve gelecekte ekonominin temeli olarak üçüncül iş sektörünün hakimiyetindedir. Bu sektörün gücü ne ölçüde refah ve değişim sağlayabilir? İkincil iş sektörü (imalat) neden bir öncelik değil? ” dedi.

Cakarta şu anda ve gelecekte ekonominin temeli olarak üçüncül iş sektörünün hakimiyetindedir. Bu sektörün gücü, refahı ve değişimi ne ölçüde sağlayabiliyor?

Yayat’a göre üçüncül iş sektörü, altyapı hizmetlerinin kalitesinin bozulması nedeniyle nüfusunu düşük gelir seviyelerine hapsetme potansiyeline sahip. Bu arada, şu anda Jakarta ve çevresindeki şehirler/bölgeler ekonomik motorlarını giderek artan bir şekilde üçüncül iş sektörüne yönlendiriyor.

Yayat, “Ekonomi oraya kayacak. Sonuç olarak gelecekte Jakarta sınırlı gelirli motosikletlerle dolacak. Bu büyük bir sorun. Trafik sıkışıklığı da çözülmeyecek” dedi.

KOMPAS/AGUS SUSANTO

Güney Cakarta’nın Tebet kentinde yaşlı vatandaşlar toplu taşıma araçlarına maske takmadan biniyor, Salı (3/8/2022).

Şu anda Jakarta ekonomisini destekleyen diğer iş sektörleri yüzde 11,87 ile işleme endüstrisi, yüzde 11,09 ile finansal hizmetler ve sigorta, yüzde 10,82 ile inşaat ve yüzde 9,32 ile bilgi ve iletişimdir.

Öte yandan Yayat’a göre imalat veya işleme endüstrisine dayalı iş sektörü, becerilere ihtiyaç duyulması ve hizmet kalitesinin iyileştirilmesi nedeniyle daha yüksek gelir elde edecek. İmalat sektörünün varlığı aynı zamanda yolların, konutların, limanların ve diğer destekleyici altyapıların inşasını da etkileyecektir.

“İkincil iş sektörü, özellikle de küresel pazar için dijital teknoloji ve bilgi endüstrilerinin geliştirilmesine dayanan imalat, refahın iyileştirilmesi ve şehir altyapı hizmetlerinin geliştirilmesi için bir dayanak noktası olmalıdır” dedi.

Ayrıca okuyun: DKJ Tasarısının Onaylanmasının Arkasındaki Cakarta’nın Umudu ve Kaderi

Cakarta’nın bir diğer ekonomik gücü de sigorta ve kurumsal finansal hizmetler olabilir. Ancak bu sektör Bekasi, Depok, Bogor ve Tangerang gibi tampon şehirlerin elinde değil.

Yayat, Cakarta’nın ekonomik ve altyapısal olarak şu anda aslında bağımsız ayakta durabildiğini değerlendiriyor. Ancak çevredeki şehir ve ilçe alanları, Cakarta’nın ana şehir rolüne oldukça bağımlıdır.

KOMPAS/AGUS SUSANTO

Yayat Supriatna, Trisakti Üniversitesi’nden şehir gözlemcisi

Dolayısıyla artık başkent statüsünden çıkan Cakarta’nın küresel bir şehir haline gelebilmesi için Cakarta’nın bölgesini ve çevre şehirleri canlandıracak ekonomik bir motora sahip olması gerekiyor.

Yayat’a göre şu anda Cakarta’nın yapması gereken en önemli şey çevredeki şehri tek bir bütün halinde geliştirmek. Çünkü işlevsel olarak Cakarta ve komşu şehirler bölgesel ve ekonomik bir ekosistem birimi haline geldi.

“Çünkü geleceğe yönelik ekonomik motorları, altyapıyı ve teknolojiyi hazırlamayı başaramayan şehirler, ‘osteoporoz’ ya da büyümeyi destekleme kapasitelerinin kırılganlığını yaşayacaktır” dedi.

Rekabet gücünü artırın

Jakarta Bölge ve Şehir Plancıları Birliği (IAP) Başkanı Adhamaski Pangeran, küresel bir şehir haline gelmek için Cakarta’nın gelecekteki gelişiminin, bir dünya finans ve yatırım merkezi olarak ekonomik büyümeye ve rekabet gücünü artırmaya odaklanması gerektiğini değerlendirdi. Bu nedenle Jakarta’nın Endonezya’da yatırım yapan çok uluslu şirketlerin merkez ofisleri için daha fazla merkezi iş bölgesine (MİA) ihtiyacı var.

Şu anda Jakarta’nın rekabet gücü düşmeye devam ediyor. Küresel Finans Merkezleri Endeksi’ne göre Cakarta’nın sıralaması 2019’da 69. sıradan 2023’te 102. sıraya geriledi. Bu arada Kearney Global Şehir Endeksi, Jakarta’nın 2019’da 59. sıradan 2023’te 74. sıraya gerilediğini belirtti. Bu arada MORI Global Power City The 2023 Index Jakarta’nın rekabet gücü konumu Kuala Lumpur, Bangkok ve Singapur’un gerisinde kalıyor.

COMPAS/PRIYOMBODO (PRI)

Jalan Daan Mogot, Cengkareng, Batı Jakarta’da Cuma (22/3/2024) üzerinde uzun bir trafik sıkışıklığı meydana geldi.

Adhamaski, DKJ Yasasının Cakarta’nın rekabet gücünü artırmada olumlu bir etkisi olabileceğini umuyor. Bunlardan biri, Jakarta’nın konut finansmanı ve sağlama yetkisinin genişletilmesinin yanı sıra toplu taşıma ağlarını tampon bölgelere kadar geliştirme yetkisinin genişletilmesiyle ilgilidir.

“Genişleme çok iyi. Adhamaski, “Çünkü Jakarta’nın şu ana kadarki sorunlarının çoğu, aslında sınırlı mali kapasiteye sahip tampon bölgeler tarafından tetiklendi” dedi.

Ancak hâlâ Cakarta’nın bütçesine bağlı olan yığılma alanları konusunda aynı fikirde değil. Yığınlaşma alanlarını desteklemek için merkezi hükümetten herhangi bir özel fon tahsisi yok gibi görünüyor.

Ayrıca okuyun: DKJ’ye Doğru, Bodetabekjur Aglomerasyon Bölgesinin Yasal Kesinliğe İhtiyacı Var

Bu nedenle Adhamaski, Cakarta bölgesi ve çevresinin mali kapasitesini artırmak için bir kentsel bağış fonu (kentsel fon) kurulması önerisini destekliyor. Kentsel fonların, şehirlerdeki kentsel yayılmanın üstesinden gelmek gibi çeşitli kalkınma engellerini çözebileceğine inanılıyor.

Adhamaski, Jabodetabek Punjur Yığınlaşma Alanı Konseyi kapsamındaki yığılma alanlarının varlığının, Jakarta ve çevresindeki alanlardaki mekansal planlamanın koordinasyonunu geliştirmek için en iyi şekilde kullanılması gerektiğini hatırlattı.

Kaynak

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here